美國“超級高鐵”開建：40秒發(fā)車一次 時速超飛機(jī)

HTT公司已經(jīng)開始建造“超級高鐵”的乘客艙。

原標(biāo)題：美國“超級高鐵”乘客艙開建最高時速超過飛機(jī)

國際在線專稿：日前，特斯拉汽車公司總裁伊隆·馬斯克（Elon Musk）關(guān)于“超級高鐵”的夢想離現(xiàn)實(shí)又近了一步：據(jù)英國《每日郵報》3月21日報道，“超級鐵路交通技術(shù)公司”（HTT，Hyperloop Transportation Technologies）表示，他們已經(jīng)開始建造“超級高鐵”的乘客艙，并預(yù)計將于明年年初完工。

按照預(yù)定計劃，“超級高鐵”的列車每日可以運(yùn)送16.4萬名乘客，每40秒就可發(fā)車一次。這種新式交通系統(tǒng)能夠加速到時速1220公里，超過絕大部分飛機(jī)的最高時速。

據(jù)悉，這種”超級高鐵“的設(shè)計思路是利用磁懸浮以及低氣壓軌道來達(dá)到其前所未有的高速。

“車廂將會在空氣被幾乎抽干、幾乎毫無空氣阻力的封閉軌道中移動，就像噴氣飛機(jī)在極高海拔飛行時一樣，”HTT公司在介紹中表示，“軌道中僅存的空氣將會被通過空氣壓縮機(jī)抽到車廂的后面，以此推動前進(jìn)。這讓列車可以達(dá)到每小時760英里（約合每小時1220公里）的時速，并且耗能極低。”

據(jù)HTT公司提供的一個展示視頻顯示，列車的窗戶可以展示軌道外的“真實(shí)”世界，以展現(xiàn)列車本身的高速。同時，它們也可以顯示時間、車速、以及外部的天氣情況。

自伊隆·馬斯克在2013年提出”超級高鐵“的概念后，多家公司便一直在競爭，力圖最先將這個設(shè)計變成現(xiàn)實(shí)。

本月早些時候，另一家從事”超級高鐵“研究的公司，超級鐵路壹號公司（Hyperloop One）公布了其設(shè)計的原型機(jī)照片。這個位于內(nèi)華達(dá)沙漠的原型機(jī)被公司稱為DevLoop，全長1.8英里（3千米）。原型機(jī)與實(shí)物等大，并能夠達(dá)到預(yù)計的全速。公司預(yù)計將會于2017年上半年開始公開測試。

延伸閱讀：

超級高鐵創(chuàng)始人：中國需要超級高鐵已在研究可能路線

超級高鐵車站示意圖

速度可以快過飛機(jī)的超級高鐵，似乎越來越成為一個可以商用的技術(shù)，現(xiàn)在他們正在尋求一個可以為他們提供試驗(yàn)機(jī)會的地方政府。

近日，在位于美國洛杉磯的辦公室，超級高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司（Hyperloop Transportation Technologies，簡稱HTT）聯(lián)合創(chuàng)始人彼鮑伯·格瑞斯塔（Bibop Gresta），接受了澎湃新聞（www.thepaper.cn）的專訪。格瑞斯塔說，他們正在與中國的多個城市討論，一起建造超級高鐵的計劃。

同時兼任HTT主席和首席運(yùn)營官（COO）職務(wù)的格瑞斯塔，上月末曾來中國考察，與地方政府官員和專家商談超級高鐵在中國落地實(shí)施的可能。格瑞斯塔的此次中國之行，行程覆蓋了北京、上海、深圳、成都4個城市。在此之前，格瑞斯塔還曾到全球11個國家進(jìn)行過考察。

“我們是希望能在中國建立一個研究和設(shè)計中心，北京、上海、成都都是可能的候選城市。”格瑞斯塔對澎湃新聞記者說，中國擁有合適的（人口）密度，需要這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，“如果這個世界上有一個國家需要超級高鐵，那么這個國家就是中國?！?/p>

據(jù)他稱，中國相關(guān)政府部門對此也非常感興趣，他們也正在研究幾種可能的路線。

超級高鐵又被稱為膠囊列車，它的概念最早由特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克提出。馬斯克的設(shè)想是，在一個完全真空的管道中，像發(fā)射炮彈一樣將車廂以超音速的速度發(fā)射至目的地，在行進(jìn)過程中車艙會全程懸浮在管道中，時速超過1200公里。

目前全球已有兩家創(chuàng)業(yè)公司在實(shí)踐馬斯克的設(shè)想，HTT是其中之一。另一家名為Hyperloop one的公司，同樣有意將超級高鐵引入中國。

HTT宣稱，該公司的技術(shù)可以在真空管道中，以750英里/小時（約合1207公里/小時）的速度，運(yùn)送乘客和貨物。通過這套系統(tǒng)，從北京到上海的時間將縮短至30分鐘。

目前，HTT公司在加州的5英里測試軌道已經(jīng)破土動工，公司表示最快在2018年，超級高鐵可以迎來它的第一批乘客。

下為本次對話實(shí)錄：

超級高鐵運(yùn)輸技術(shù)公司聯(lián)合創(chuàng)始人、COO兼主席彼鮑伯·格瑞斯塔

【如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定真空】

澎湃新聞：研發(fā)超級高鐵面臨的技術(shù)難題是什么？

格瑞斯塔：最大的挑戰(zhàn)是這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在還不存在，對我們來說乘客的體驗(yàn)是最重要的。我們開發(fā)出了一種較為安全的系統(tǒng)，主要的難題包括如何從管道里疏散乘客，如何對管道抽真空，如何剎車以及如何保證環(huán)境安全。

澎湃新聞：此前有科學(xué)家質(zhì)疑超級高鐵原理，認(rèn)為很難保證管道內(nèi)的氣壓穩(wěn)定，你們的技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)的？

格瑞斯塔：其實(shí)這個問題對我們來說是比較簡單的，因?yàn)槲覀兪褂昧艘患艺婵毡冒l(fā)明公司的技術(shù)。他們建造的產(chǎn)品是一種與超級高鐵非常相近的東西。該技術(shù)已經(jīng)被歐洲核子研究組織（CERN）在瑞士的粒子加速器運(yùn)用。所以他們的專業(yè)知識也可以為超級高鐵所用。CERN使用的是10-10帕斯卡的壓力，超級高鐵所需要的壓力比它少3倍，所以我們在技術(shù)上的要求更容易實(shí)現(xiàn)。

【票價不會貴甚至免費(fèi)】

澎湃新聞：超級高鐵的平均造價是怎樣的？

格瑞斯塔：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，討論造價問題必須先確定這條超級高鐵的線路在哪里？但從平均成本上說，每英里的造價在2500-3500萬美元。具體的價格取決于線路的具體位置和邊界。如果以我們正在加州建造的第一條軌道為例，這是一個特別的項(xiàng)目，因?yàn)樗俏覀兯泄こ痰脑?。目前我們正在建設(shè)的不僅是這個原型，還包括了研究和設(shè)計中心。所以目前它的造價大約是3000萬美元每英里。但我們已經(jīng)要超出原有的預(yù)算，在這個系統(tǒng)中有許多冗余的花費(fèi)，因?yàn)槲覀円鞙y試該系統(tǒng)。

澎湃新聞：在這個成本的基礎(chǔ)上，一趟行程的票價會是多少呢？一般的乘客可以負(fù)擔(dān)嗎？

格瑞斯塔：未來從洛杉磯到舊金山的票價大約在20-30美元。我們還在和愛荷華大學(xué)討論建立一種新的商業(yè)模式，在這個模式中不要車票。我們打算在行程中建立一種基于大數(shù)據(jù)分析的廣告模式，它可以幫助我們賺錢，從而取代向乘客收費(fèi)。我已經(jīng)預(yù)見到，在將來，車票只會成為調(diào)節(jié)交通的一種方式，它可能會有時免費(fèi)，有時很貴。

【從北京到上海只要1個小時】

澎湃新聞：超級高鐵成為現(xiàn)實(shí)并普及所面臨的最大困難是什么？

格瑞斯塔：現(xiàn)在最大的問題就是監(jiān)管問題，我們?nèi)ッ總€國家都需要適應(yīng)不同的當(dāng)?shù)卣?。它不是飛機(jī)、不是火車、也不是汽車，超級高鐵就是超級高鐵，它是新的事物，所以我們需要特殊的規(guī)定，允許對它進(jìn)行啟動和運(yùn)行。通常政策因素會決定我們簽不簽這筆交易。如果在政策上更容易實(shí)現(xiàn)也會加速超級高鐵的發(fā)展。

澎湃新聞：超級高鐵成真以后將給人們的生活帶來什么變化呢？

格瑞斯塔：超級高鐵對于交通出行是一個很大的突破。想象一下，未來你從北京到上海只要1個小時。那么你的生活會是什么樣子呢？你完全可以住在北京，但在上海工作，反之亦然。此外，它也將打破傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)。現(xiàn)在的貨物運(yùn)輸方式效率非常低，超級高鐵能夠更好地解決及時交付的問題，尤其是對那些對時間敏感的貨物，比如器官、新鮮的食物、以及任何需要在低溫狀態(tài)下保存的東西。所以超級高鐵不僅意味著更快了，也意味著更高的效率。另一個方面，現(xiàn)在所有的航空運(yùn)輸都很費(fèi)錢，而每一條高速鐵路都需要國家的補(bǔ)貼，但超級高鐵是不用考慮這些的，所以它對GDP以及國家發(fā)展也是一個巨大的推動。

超級高鐵比乘飛機(jī)更舒適

【比乘飛機(jī)更舒適】

澎湃新聞：既然超級高鐵的速度這么快，怎么保證它的安全性？還有乘客的舒適度？

格瑞斯塔：事實(shí)上，人們乘坐超級高鐵的感覺和乘坐飛機(jī)一樣。我們的軌道設(shè)計是最大1G的水平加速度和0.5G的橫向加速度。這是什么意思？G是衡量人們感受到的力度大小的單位，它代表了你在水平和橫向方向上受到的推力。小于1G意味著它比飛機(jī)的乘坐體驗(yàn)更舒適。除此之外，我們還有一個獨(dú)特的設(shè)計，就是用屏幕取代了窗戶，乘客依然可以眺望窗外，但不是真正的窗外，而是屏幕上展現(xiàn)的仿真畫面。在這個過程中我們甚至?xí)\(yùn)用到AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）以及眼球追蹤這樣的技術(shù)。但這不僅僅是一個很酷的乘客體驗(yàn)，同時它也可以用來區(qū)分用戶和刊登廣告，成為一種賺錢的方式。為什么說它更安全呢，因?yàn)檐壍乐械能嚺撌遣粫鲕壍?，而且可以?biāo)記軌道中的任何一個車艙。

澎湃新聞：超級高鐵對環(huán)境有什么樣的特殊需求？

格瑞斯塔：超級高鐵使用的是電磁動力，并且它的系統(tǒng)可以完全不受天氣條件影響。管道本身是密封的，可以形成一個完美的環(huán)境。超級高鐵既可以建在炎熱的沙漠中，也可以建在冰封的大陸上，它使乘客免于受到任何天氣環(huán)境或物理?xiàng)l件的影響。它還允許人們對艙內(nèi)外的環(huán)境進(jìn)行控制。

【適合中國嗎】

澎湃新聞：超級高鐵要在全真空的管道中運(yùn)行，對管道建造的要求應(yīng)該很高，像中國這樣一個人口密集的國家適合建設(shè)超級高鐵的線路嗎？

格瑞斯塔：我們的超級高鐵有一個獨(dú)特的特性，因?yàn)槲覀冊O(shè)計的高壓線鐵塔，它的壓力可以維持在30000psi（磅/平方英寸）。這是什么意思呢？意味著它可以承受自身結(jié)構(gòu)3倍的重量，同時抵抗9.2級規(guī)模的地震。我們做一個計算，假設(shè)平均一個車艙可以容納28人，事實(shí)上我們的車艙可以建得更大容納更多的人。每30秒就可以發(fā)送一趟車，那么每個小時可以運(yùn)送3400人，每天就是67000人，那么一年就是2400萬人。相當(dāng)于，超級高鐵是洛杉磯到舊金山之間的所有航空運(yùn)力的4倍。這意味著借助超級高鐵你可以建立一個一年運(yùn)送10億人的交通系統(tǒng)。因此在這個意義上，人口眾多的中國更加應(yīng)該擁有超級高鐵。有統(tǒng)計預(yù)測到2030年中國的人口會超過20億，但城市之間的平均緊密程度會降低?？梢哉f，超級高鐵是到現(xiàn)在為止唯一可以支持如此高流量交通的系統(tǒng)。

超級高鐵比乘飛機(jī)更舒適

【京滬成都候選研發(fā)中心】

澎湃新聞：那你們公司有計劃來中國建造超級高鐵嗎？會選擇和中國的專家、機(jī)構(gòu)合作嗎？

格瑞斯塔：事實(shí)上，我們是唯一能來中國并使用超級高鐵這一項(xiàng)目名稱的公司。超級高鐵（Hyperloop）是我們的品牌，我們已經(jīng)將它注冊為商標(biāo)。我們也是第一家建立了超級高鐵原型和項(xiàng)目的公司，在2013年我們就開始把馬斯克的想法變成現(xiàn)實(shí)。去年還有另一家公司走了出來，他們復(fù)制了我們的名字，叫Hyperloop technologies，我們讓他們改名字，所以他們現(xiàn)在叫Hyperloop One。當(dāng)然我們很高興有競爭對手，但前提是他們必須表現(xiàn)得很好。因此，他們不能來中國就是因?yàn)樯虡?biāo)的問題。這家公司正在測試一些原型系統(tǒng)，這也是我們公司準(zhǔn)備去做的。

我們非常歡迎世界上來自其他地方的力量和我們一起建造超級高鐵。事實(shí)上，我們也正在與中國的多個城市進(jìn)行討論。中國政府對此也非常感興趣，他們也正在研究幾種可能的路線。目前而言，我們是希望能在中國建立一個研究和設(shè)計中心，北京、上海、成都都是可能的候選城市。因?yàn)槲覀兺瑫r和多個地方的政府在接洽，所以我也不知道誰會贏得這場比賽。但無論怎么樣，中國需要超級高鐵，以及我們非常樂意為中國提供相關(guān)技術(shù)。

【領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中的中國面孔】

澎湃新聞：一些媒體的報道指出，現(xiàn)在將超級高鐵從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，在技術(shù)上還不成熟，你如何看待這個觀點(diǎn)？

格瑞斯塔：我認(rèn)為我們已經(jīng)通過各種測試進(jìn)行了展示，比如比例、懸浮等相關(guān)的一些技術(shù)。目前我們在斯洛伐克、加州、阿布扎比建立了軌道，未來中國也是一個可以預(yù)見的國家。因?yàn)橹袊呀?jīng)從一個只會復(fù)制模仿的階段走向創(chuàng)新的階段。中國已經(jīng)在許多領(lǐng)域展現(xiàn)出了它的創(chuàng)造力，（交通）建設(shè)就是其中之一。中國擁有合適的密度以及需要這樣的基礎(chǔ)設(shè)施。我認(rèn)為，如果這個世界上有一個國家需要超級高鐵，那么這個國家就是中國。

我們公司的獨(dú)特之處就在于，我們在一開始組建團(tuán)隊(duì)的時候選擇了眾包的方式，并且現(xiàn)在已經(jīng)將它越做越大。如果說要把這個星球上最具智慧的人集合到一起來解決一個難題，那么這個難題就是交通問題。我們在最初的3個月邀請了100位科學(xué)家加入我們的團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)量可觀的專業(yè)人士加入，其中包括了來自52個國家的540名專家。其中有幾個中國人在團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。這就是使用眾包模式而產(chǎn)生的一個結(jié)果。

【中國資本已介入】

澎湃新聞：目前公司的融資狀況如何？

格瑞斯塔：我們目前也在籌集資金的階段，當(dāng)前階段的目標(biāo)是2億美元，之前已經(jīng)通過社會眾籌獲得了600萬資金。第一輪來自中國和印度投資人的融資剛剛結(jié)束，很快會有第二輪。所以錢不是問題，問題是如何更快地走向市場，以及找到愿意建造超級高鐵的政府。我也很期待看到誰會成為第一條全面超級高鐵線路的擁有者。

澎湃新聞：你們的競爭對手5月份進(jìn)行了公開測試，你們公司也有這樣的計劃嗎？

（背景：5月11日，HTT的競爭對手Hyperloop One進(jìn)行了戶外公開推進(jìn)測試：在1.1秒內(nèi)將一個小雪橇加速到每小時116英里的速度。）

格瑞斯塔：在最近兩年我們一直在測試我們的實(shí)驗(yàn)室，但那是在非公開的環(huán)境下和大學(xué)的國家實(shí)驗(yàn)室里。為我們提供系統(tǒng)測試的其中一家實(shí)驗(yàn)室擁有十年的專業(yè)測試經(jīng)驗(yàn)，并且已經(jīng)證明了我們在懸浮和原型技術(shù)方面的能力。如果進(jìn)行公開測試就會有媒體開始討論你，這是相當(dāng)危險的一件事。因?yàn)槿藗兛偸钦J(rèn)為那樣會讓他們更好地接受我們現(xiàn)在正在創(chuàng)造的東西。展示我們最好的時機(jī)是在我們啟動和運(yùn)行它的時候。其余行為都是投機(jī)，我們現(xiàn)在也不需要媒體。