特斯拉高管解讀財(cái)報(bào)：今年將推出半掛電動(dòng)卡車

騰訊科技訊 北京時(shí)間5月4日，特斯拉公布了2017財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第一季度總營(yíng)收為26.96億美元，高于去年同期的11.47億美元，創(chuàng)下歷史新高，也超出分析師此前預(yù)期，但公司第一季度凈虧損達(dá)到了3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大，第一季度調(diào)整后每股虧損高過分析師此前預(yù)期。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon R. Musk）、首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡賈（Deepak Ahuja）、首席技術(shù)官杰弗里·特勞貝爾（Jeffrey B. Straubel）、全球銷售和服務(wù)總裁喬納森·麥克尼爾（Jonathan McNeill）等高管出席了隨后舉行的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，解讀財(cái)報(bào)要點(diǎn)并回答分析師提問。

以下為分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

派杰分析師：最近，有些投資者和供應(yīng)商認(rèn)為，交通生態(tài)系統(tǒng)里的一些重型設(shè)備，由于電力傳動(dòng)系統(tǒng)在物理方面的限制，特別是重量、能源效率等因素，將是特斯拉永遠(yuǎn)也涉足不了的領(lǐng)域。我估計(jì)你們肯定不同意這樣的說法，那么能不能講一下為什么你們覺得特斯拉是可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的？你們?yōu)楹尾煌膺@些人認(rèn)為重型車輛更適合使用柴油等動(dòng)力的說法？

馬斯克：你是說重型卡車這類嗎？

派杰分析師：就是重型的設(shè)備和車輛，重型卡車算是一種。

馬斯克：在電力傳統(tǒng)系統(tǒng)可以應(yīng)用到任何車輛方面，我擁有完全的信心，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。一個(gè)大家比較關(guān)注的重磅消息是，特斯拉今年晚些時(shí)候會(huì)推出”Tesla Semi”半掛電動(dòng)卡車，我覺得這款產(chǎn)品將改變大家對(duì)于電動(dòng)卡車能干什么的看法。我不覺得交通領(lǐng)域有任何細(xì)分市場(chǎng)是不能電動(dòng)化的。實(shí)際上我很有信心，任何交通工具都能電力化。除了火箭以外，哈哈，開玩笑。當(dāng)然，想繞開牛頓第三定律并沒有簡(jiǎn)單的方法。

派杰分析師：關(guān)于Model 3，我知道現(xiàn)在還處于早期階段，但是能否介紹一下Model 3的定價(jià)和利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的基本情況？

馬斯克：我覺得現(xiàn)在還只能猜測(cè)。如果能和Model S或者市場(chǎng)上其他的車相比較的話，我估計(jì)成品價(jià)格平均大約會(huì)多20%到30%。

麥克尼爾：我估計(jì)是這樣， Model S價(jià)格高一點(diǎn)，但是Model S相比于Model 3擁有更高的續(xù)航里程，更大的動(dòng)力和更高的運(yùn)載能力。我們會(huì)在開始生產(chǎn)的時(shí)候介紹更多的性能細(xì)節(jié)。我覺得20%的差異應(yīng)該是個(gè)可供參考的數(shù)字。

馬斯克：我想再次強(qiáng)調(diào)一下，Model 3并不是我們的第三代汽車產(chǎn)品，Model 3本質(zhì)上是更小、更便宜、功能更少版本的Model S，但是Model 3和Model S會(huì)采用同樣水平的技術(shù)，而且Model 3實(shí)際上相當(dāng)于Model S的第四個(gè)版本。因?yàn)槿绻阕约嚎次覀兊漠a(chǎn)品的話，本質(zhì)上Model S剛出來(lái)的時(shí)候，只有后輪傳動(dòng)，然后我們有了雙自動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)，后來(lái)有了最初的 Hardware 1 Autopilot，然后是 Hardware 2 Autopilot，所以基本上是四個(gè)版本的Model S?，F(xiàn)在我們也處在Model 3的第四個(gè)版本的階段。

我們?cè)趯?duì)車型命名方面容易引起誤解，因?yàn)橐粋€(gè)用了數(shù)字一個(gè)用了字母， Model 3本來(lái)是打算叫Model E的，然而后來(lái)福特出來(lái)起訴我們，我們當(dāng)時(shí)覺得還是聰明一點(diǎn)叫Model 3吧，然后現(xiàn)在聰明反被聰明誤，現(xiàn)在只好想盡辦法出來(lái)向市場(chǎng)解釋車型名稱的問題，不希望市場(chǎng)誤認(rèn)為Model 3是Model S更高級(jí)的版本，實(shí)際上Model S比Model 3更好，也更貴。

這個(gè)問題真是頭疼，甚至可能讓人煩，但是這方面問題確實(shí)在我們，我們自己的命名方式為市場(chǎng)帶來(lái)了誤解，責(zé)任全在我們，希望大家能夠理解我們解決問題的態(tài)度。

Bernstein 分析師：那么，你們?nèi)绾卧u(píng)估這個(gè)容易讓人混淆的命名錯(cuò)誤帶來(lái)的影響？會(huì)不會(huì)影響兩個(gè)車型的訂單銷量的趨勢(shì)？

馬斯克：沒有。我們看到由于人們以為Model 3是更高版本的Model S ，對(duì)Model S的訂單帶來(lái)了一些影響，而我們從一個(gè)月之前開始著手糾正這個(gè)誤解，但是這個(gè)糾正誤解的信息并沒有傳達(dá)到所有消費(fèi)者那里，到現(xiàn)在還有很多消費(fèi)者認(rèn)為Model 3是Model S的升級(jí)版，但實(shí)際情況是，如果用戶想要升級(jí)版，應(yīng)該直接購(gòu)買最新版的Model S，這才是我們?cè)镜纳?jí)路徑。我們現(xiàn)在還是要繼續(xù)更正這個(gè)消費(fèi)者的誤解，我有信心在接下來(lái)幾個(gè)星期應(yīng)該可以解決這個(gè)問題。

瑞銀分析師：過去你們提到將重新投資能夠制造機(jī)器的機(jī)器，那么，隨著現(xiàn)在Model 3推出時(shí)間的臨近，能否介紹一下Model 3生產(chǎn)的自動(dòng)化情況？Model 3的生產(chǎn)線比起傳統(tǒng)的生產(chǎn)線的自動(dòng)化水平高了多少？

馬斯克：Model 3的生產(chǎn)線自動(dòng)化水平基本上可以參照世界上產(chǎn)量最高的汽車生產(chǎn)線相比，某些方面更好，某些方面略有不及，但是基本上是可以相互媲美的，而且， Model 3的生產(chǎn)線比世界上產(chǎn)量第二高的自動(dòng)化生產(chǎn)線要好。

我覺得下一步的改變，到了Model Y的生產(chǎn)工廠的話，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界上任何其他的汽車生產(chǎn)廠商，這都是因?yàn)槲覀儗?duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了如何讓生產(chǎn)和自動(dòng)化更容易，同時(shí)對(duì)工廠的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步增強(qiáng)了自動(dòng)化能力。

特勞貝爾：相比Model S和Model X，Model 3的生產(chǎn)自動(dòng)化水平有大幅的提升，當(dāng)然，未來(lái)Model S和Model X將不會(huì)是最佳的對(duì)照，但是現(xiàn)在Model 3生產(chǎn)自動(dòng)化水平是Model S和Model X的三到四倍，而且Model 3的組裝比后兩者簡(jiǎn)單地多得多。

馬斯克：是不是每輛Model 3用的時(shí)間只有后兩者的五分之一來(lái)著？

特勞貝爾：是的。

馬斯克：對(duì)，同樣的時(shí)間，可以生產(chǎn)的Model 3，是Model S的五倍數(shù)量。

摩根士丹利分析師：我第一個(gè)問題是關(guān)于美國(guó)外資投資委員會(huì)（CFIUS）和騰訊的，現(xiàn)在騰訊收購(gòu)了你們5%的非積極股權(quán)（passive stake），鑒于特斯拉掌握的在計(jì)算機(jī)視覺、人工智能、機(jī)器人等領(lǐng)域的技術(shù)、以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施的敏感性，我覺得美國(guó)外資投資委員會(huì)和國(guó)防部可能會(huì)擔(dān)心一家來(lái)自中國(guó)的公司在目前5%的非積極股權(quán)的基礎(chǔ)上會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作，你們對(duì)此有何評(píng)價(jià)？可能我電影看多了，我想知道這里面會(huì)不會(huì)有涉及到國(guó)土安全的問題？

馬斯克：我覺得5%并不是什么大的問題，騰訊并沒有董事會(huì)席位，并不掌握特斯拉的非公開信息。

阿胡賈：是的，這是一些非積極的投資，從這個(gè)角度看，這項(xiàng)交易不需要美國(guó)外資投資委員會(huì)的批準(zhǔn)。騰訊也并不會(huì)接觸保密信息或者董事會(huì)材料，我覺得這只是他們對(duì)特斯拉將來(lái)能取得的成功的信心和支持。

摩根士丹利分析師：蘋果公司現(xiàn)在擁有的現(xiàn)金多到花不完，足夠收購(gòu)三個(gè)特斯拉綽綽有余，你們覺得蘋果公司除了現(xiàn)金之外，還有什么可以幫助特斯拉加速實(shí)現(xiàn)改變交通行業(yè)這個(gè)使命嗎？蘋果是你們會(huì)選擇合作的公司嗎？你們有沒有和蒂姆·庫(kù)克聊過？

馬斯克：我不覺得蘋果想跟我們聊這個(gè)，至少我從沒聽到過任何他們?cè)斄牡陌凳尽：苊黠@，蘋果仍在繼續(xù)制造偉大的產(chǎn)品，我本人就用蘋果手機(jī)和筆記本電腦，蘋果產(chǎn)品挺酷的。

除此之外，我也不知道該說什么了。

摩根士丹利分析師：你們覺得蘋果是潛在的合作伙伴還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

馬斯克：我也不知道他們?cè)谄囶I(lǐng)域到底是怎么計(jì)劃的，這一點(diǎn)大家都不清楚。

巴克萊資本分析師：兩年前的電話會(huì)議上我問過一個(gè)問題，那時(shí)候特斯拉的股價(jià)大約是200美元，伊?。R斯克）你預(yù)計(jì)了特斯拉有一天的市值可以達(dá)到7000億美元的情境，那時(shí)候蘋果公司的市值大約是7000億美元，那么現(xiàn)在，隨著Model 3即將上市，你們對(duì)這個(gè)問題有何新的看法？

馬斯克：現(xiàn)在，我可能要在回答這個(gè)問題之前先強(qiáng)調(diào)，我的預(yù)測(cè)可能完全是癡心妄想……但是我覺得我們?cè)谧呦蜻@個(gè)結(jié)果方面已經(jīng)看到了一條清晰的道路。

巴克萊資本分析師：那么從公司業(yè)務(wù)和產(chǎn)量角度來(lái)看，你們還在按計(jì)劃走向那個(gè)目標(biāo)嗎？

馬斯克：走到那個(gè)目標(biāo)的步驟是什么是很明顯的，我認(rèn)為特斯拉在用機(jī)器制造機(jī)器方面的表現(xiàn)是非常非常好的，這一點(diǎn)非常重要，同時(shí)也需要很多的軟件，并不是像大家想象的那樣只是一堆機(jī)器人在那里，對(duì)于機(jī)器人的程序編寫和如何讓機(jī)器人之間進(jìn)行互動(dòng)才是最重要的，這比起汽車?yán)锏能浖獜?fù)雜地多得多，而其他制造商要想照搬我們也將會(huì)非常難，如果我是他們，是不會(huì)知道怎么照搬的。

巴克萊資本分析師：最后一個(gè)問題，為什么選擇皮卡貨車(pickup truck)？為什么在皮卡貨車之前先做半掛卡車？

馬斯克：我覺得以后半掛和皮卡貨車并不會(huì)被嚴(yán)格區(qū)分開，我覺得做這個(gè)選擇的原因是想向世界證明即使是最重型的載貨交通工具也可以變成電力的。

特勞貝爾：還有一個(gè)原因，因?yàn)閷?shí)際上數(shù)量占小部分的卡車消耗著超出其比例的石油。由于卡車平均的高利用率和高里程數(shù)，我覺得將卡車電力化是非常重要的。

馬斯克：電力化之后，每輛半掛節(jié)約的烴將是皮卡貨車的十倍。（木語(yǔ)）