特斯拉即將發(fā)布電動卡車 內(nèi)部看起來就像太空船

特斯拉電動汽車公司即將于本周在洛杉磯發(fā)布其電動卡車Semi， 美國主流網(wǎng)絡(luò)媒體BI資深記者馬修·戴博德(Matthew DeBord)將在SpaceX總部對其進行仔細審視。盡管許多觀察人士預(yù)計，Semi將加入汽車制造商的全電動車輛陣容，但它依然給人帶來許多驚喜。

然而，正如許多可持續(xù)發(fā)展專家多年來認為的那樣，電動車輛最好的應(yīng)用不是個人交通，而是用于貨運。我們可以在世界各地的高速公路上使用卡車運輸，以削減溫室氣體排放，對抗全球變暖。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)正非常認真地對待這一問題，Semi讓我們距離勝利更近一步。以下就是我們在Semi發(fā)布會上有望看到的場景：

1.Semi看起來就像太空船

特斯拉汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計是由傳統(tǒng)觀念推動的，即汽車看起來應(yīng)該是什么樣子的，盡管設(shè)計總監(jiān)弗朗茨·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)在Semi身上采用了極簡主義設(shè)計方式。但與卡車相比，Model X SUV這樣車輛都很小。他們只能算是“大戰(zhàn)艦”Semi的護衛(wèi)艦，這開啟了新的美學設(shè)計可能性。

如果你仔細想想馬斯克的公司所建造的東西，可能只有SpaceX火箭能與Semi相比沒，當然前者要大得多。但這家明星初創(chuàng)公司的太空艙與Semi差不多，因此我們值得看看Semi的組裝情況。戴博德在期待在Semi內(nèi)看到某些漂亮的東西，它會有方向盤嗎？重塑貨運行業(yè)的全部意義并不僅僅是卡車電動化，還要消除人類司機，這可能對勞動力前景帶來了一些嚴峻挑戰(zhàn)。

我想，特斯拉電動卡車的駕駛室可能更像是太空船上的棧橋。里面會有大量的屏幕，以便于人類技術(shù)人員可以像電影《星際迷航》中星艦企業(yè)號（Starship Enterprise）上的舵手和導(dǎo)航員相同的方式監(jiān)視卡車系統(tǒng)。如果有座位的話，他們會變得更酷。而對于長途旅行的人來說，那種休息空間會讓那些那些下榻豪華精品酒店的人羨慕不已。

我懷疑，特斯拉卡車外部也會有不同的設(shè)計，時尚而超凡脫俗。然而，考慮到這將是個原型車，它可能會與普通的老式卡車有些相似之處，因為特斯拉不得不考慮，這款車將會運輸目前在航運業(yè)中普遍存在的貨運集裝箱。

2.Semi可能配備巨大電池，支持超長的續(xù)航里程

特斯拉的電動卡車需要更大的電池。即使它每次充滿電的續(xù)航里程無法達到1600公里，但它仍然需要大約300-500公里的續(xù)航里程和更大扭矩才有意義。幸運的是，Semi的傳統(tǒng)形狀和尺寸適合安裝巨大的電池組。特斯拉最大的客車安裝有100千瓦時的電池組，它們填滿了Model S或Model X的地板。

但特斯拉可以做更大的電池，因為它也提供電網(wǎng)級的Powerpack電池。Powerpack 2是200千瓦時的鋰離子電池。而電動卡車也需要模塊化設(shè)計，也許利用兩個電動馬達來驅(qū)動四個輪子，卡車的其余剩余空間都可以留給電池。

Semi的扭矩可能令人感到瘋狂，它也是卡車上必不可少的，可以幫助拖著大量重量。例如，Mack的MP8引擎是由505馬力組成的8級柴油動力裝置，但更重要的是，它有超過1800磅尺(pound-feet)的扭矩。

特斯拉Model S P100D可以達到近800磅尺的扭矩。雖然這都是推測，但兩個100千瓦時的電池可以將扭矩輸出增加一倍。

在特斯拉的改裝超級充電站上，為電動卡車電池充電可能要花上幾個小時的時間。但對于那些乘坐私人汽車進行長途旅行的人來說，這種安排貨運更為靈活。物流行業(yè)是個計算能力發(fā)揮潛力的理想領(lǐng)域，可以安排和優(yōu)化貨運路線和運輸時間。貨運公司也有更好的方式來吸收大量替換電池導(dǎo)致的成本。具有諷刺意味的是，特斯拉的技術(shù)在很大程度上比用在個人汽車上更有意義。

3.無人駕駛技術(shù)可能大規(guī)模出現(xiàn)

特斯拉的無人駕駛技術(shù)需要大量的計算能力支持，因為其自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）使用攝像頭和傳感器，而不是昂貴的激光雷達(Lidar)。處理視覺數(shù)據(jù)是一個重要的挑戰(zhàn)。在高速公路上的“公路”環(huán)境中，自主貨運的潛力很大。因為在高速公路上，無人駕駛汽車要比在城市里運行更理想。特斯拉的電動卡車也是一個偉大的自主平臺，它配備有特斯拉無人駕駛技術(shù)所要求的超級計算機和冷卻系統(tǒng)。

商業(yè)應(yīng)用甚至更有吸引力，因為卡車運輸公司更喜歡遠程操作他們的車隊。從短期來看，這對卡車司機來說都不算是個壞消息，因為他們在“最后一英里”時仍然需要操控特斯拉的電動卡車，包括接貨和卸貨。他們還將被要求在在Semi壯觀的、太空船般舒適的未來指揮中心，監(jiān)控早期電動卡車的自動駕駛系統(tǒng)。

4.令人印象深刻的空氣動力學

這張照片上的車輛是由沃爾沃制造的半自動化卡車，被改裝為無人駕駛車輛。從空氣動力學上說，它已經(jīng)非常好，但它可能會更進一步?？諝鈩恿W對電動汽車來說也很重要，因為如果你把電機和電池的工作移走，并想在公路上保持穩(wěn)定的高速，這樣做可以延長續(xù)航里程。

空氣動力學可能會重新定義特斯拉的電動卡車。其他電動卡車制造商將會受到現(xiàn)有卡車設(shè)計的束縛，這些卡車體型高大，呈長長的矩形狀態(tài)，這是非常可怕的空氣動力學形狀。但對于卡車本身來說，失去引擎開啟了一系列改善氣流的新可能性。

5.還有一件事

特斯拉正努力滿足其Model 3車型的生產(chǎn)目標，并可能在明年面臨現(xiàn)金短缺的困境。在接下來的12個月里，該公司可能不得不在某個時候籌集資金。目前情況下，電動卡車的披露是市場上唯一的消息，但它可能無法太多驅(qū)動市場前進。正如華爾街分析師會問這樣一個明顯的問題:“如果特斯拉不能大規(guī)模生產(chǎn)中型轎車，那么它預(yù)計會如何生產(chǎn)成百上千輛的全電動卡車呢?”

因此，對于馬斯克來說，電動卡車的發(fā)布將是他為特斯拉的故事添加新情節(jié)的機會。如果他真的能重演蘋果已故創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯（Steve Jobsian）的“還有一件事……”的神奇時刻，我認為這是一個很好的機會。

我花錢購買了特斯拉的超級跑車Roadster上，它能在2.5秒內(nèi)完成0到96公里時速的加速。但該公司并沒有為此收取20萬美元的費用，盡管法拉利和McLarens都以超過100萬美元的價格銷售最快的跑車?；蛟S當特斯拉通過Model 3“生產(chǎn)地獄”的時候，它可以用更昂貴的全電動超級汽車多賺些錢。