小藍單車死亡啟示錄：創(chuàng)投行業(yè)告別人傻錢多的“燒錢”時代

“凡有的，還要加給他，叫他有余。沒有的，連他所有的，也要奪過來。”在摩拜和O-FO相繼完成了天量融資之后，上一周，被稱為是“窮死了的”小藍單車，用拖欠用戶押金和供應(yīng)商欠款追償無果這樣的尷尬謝幕充分詮釋了馬太效應(yīng)的力量。

11月15日上午開始，網(wǎng)絡(luò)上相繼出現(xiàn)了一些報道指向小藍單車目前已經(jīng)倒閉，HR甚至已經(jīng)開始在甩賣辦公家具。之后有報道稱，小藍單車公司內(nèi)部已經(jīng)人去樓空，僅剩部分技術(shù)人員。據(jù)稱，目前小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達2億元，涉及70余家供應(yīng)商。

在今年1月拿到A輪4億元融資的小藍單車，一度被認為是“最好騎的共享單車”。O-FO和摩拜雖然在一開始策略不同，但到了后期，成本控制成為了一致的選擇。但小藍單車算是一股“清流”，其批量車型不斷嘗試專業(yè)自行車才有的變速、減震，甚至是碳纖維車身、帶導(dǎo)航的電子屏。按照小藍單車CEO李剛的曾經(jīng)設(shè)想，“用戶關(guān)心什么？車子好不好騎。市場關(guān)心什么？六個月后還能不能騎?！彼A(yù)測，隨著7、8月雨季到來，鐵車架產(chǎn)品損毀率會變高。

但是不幸的是，用戶既沒有如他所判斷選擇最好騎的，而是選擇了離自己最近的。市場也沒有如他判斷的在乎六個月之后能不能騎，市場只在乎占有率。

更為不幸的是，在后來的7、8月，雨季并未到來之時，共享單車《指導(dǎo)意見》的政策重壓卻先行一步。限量、限廣告，使得曾經(jīng)試圖在單車內(nèi)置廣告屏幕、走精品高端路線的小藍單車尚未入夏獲得“甘霖”，就進入了萬劫不復(fù)的凜冬。

共享單車從發(fā)軔到如今批量死亡不過數(shù)年。從邊緣的悟空單車宣告死亡，到抱團取暖的第二梯隊永安行和哈羅單車，再到如今的“第三名”小藍單車。他們或是困于技術(shù)、或是毀于團隊，或是囿于政策。但這些表面死亡原因的背后，無非都是簡單的一句話，沒錢了。

小藍單車所顯現(xiàn)的馬太效應(yīng)，不止在共享單車領(lǐng)域發(fā)生。在創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域風口轉(zhuǎn)向速度越來越快的當下，資本開始越來越聚焦于頭部，不再有人愿意充滿不確定性的漫長等待，不再有錢愿意光顧那些商業(yè)模式的追隨者，即使是第三名。

不過，看起來更加急功近利的資本，或許可以說是回歸理性的抉擇——那個被認為是“人傻錢多速來”的創(chuàng)業(yè)泡沫時代，事實上正在通過各個行業(yè)的“小藍單車”們的相繼死亡而宣告結(jié)束。

相比當年中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街上熱衷用PPT講共享經(jīng)濟故事的創(chuàng)業(yè)者們，通過商業(yè)模式變革一度獲得的大量資金與機遇，正在讓位于以AI為代表的技術(shù)流創(chuàng)業(yè)。這當然也不是壞事，從野蠻生長走向成熟謹慎，這是市場規(guī)律充分作用的結(jié)果。商業(yè)模式的創(chuàng)新固然能夠改變歷史，但改變世界的終歸還要回到技術(shù)創(chuàng)新。

當然不能否認，企業(yè)史大家錢德勒的論述依然有價值：新技術(shù)企業(yè)最驚險的一跳，是由以技術(shù)研究能力為主，轉(zhuǎn)到建立商業(yè)和職業(yè)能力上來，這是企業(yè)走向大發(fā)展的里程碑，也是判斷一個投資對象前景的關(guān)鍵標準。

而我們再回到個案，共享單車因其重資產(chǎn)，首先是一個極度依賴前期投資的行業(yè)，只有不斷燒錢供血，才有繼續(xù)廝殺的門票；而以小藍單車為代表的追隨者們，本質(zhì)上并沒有不可替代的技術(shù)核心競爭力，這是它無法應(yīng)對創(chuàng)業(yè)道路上不可預(yù)測風險的最關(guān)鍵原因之一。

對于創(chuàng)業(yè)者來說，在泡沫擠出、夢想破滅的那一刻，或許也是時候停下來反思以往追逐的風口本身。無論是怎樣的商業(yè)模式，無論是高端路線還是低端覆蓋，核心競爭力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開對互聯(lián)網(wǎng)“燒錢”思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當下創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)，但卻是中國智造的機遇。