快速擴(kuò)張暗藏危機(jī) 或給特斯拉帶來(lái)“車禍般”災(zāi)難

美國(guó)CNBC網(wǎng)站周二發(fā)布了科技新聞?dòng)浾邅嗆?卡拉帕爾（Arjun Kharpal）的文章?？ɡ翣栐谖恼轮兄赋?，特斯拉近期宣布了一系列快速擴(kuò)張措施，這樣的快速擴(kuò)張非常危險(xiǎn)，對(duì)特斯拉的長(zhǎng)期發(fā)展而言，可能就像是一場(chǎng)“車禍”。以下就是這篇文章的主要內(nèi)容。

上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）在一場(chǎng)炫酷的發(fā)布會(huì)上，展示了該公司擬要推出的代號(hào)為“Tesla Semi”的電動(dòng)半掛卡車和第二代電動(dòng)超級(jí)跑車Roadster。據(jù)馬斯克本人宣稱，這輛電動(dòng)跑車能夠在1.9秒鐘內(nèi)將速度從零增加到每小時(shí)60英里。

在一次發(fā)布會(huì)上展示出兩款產(chǎn)品，聽上去可能不是什么驚天消息，也可能不是什么雄心凌志，畢竟，業(yè)界許多汽車制造商已經(jīng)同時(shí)推出了諸多款型的產(chǎn)品。

但是，特斯拉在Model 3電動(dòng)汽車持續(xù)面臨生產(chǎn)問(wèn)題的情況下，推出了兩款新汽車產(chǎn)品，這卻可能是問(wèn)題。今年初，馬斯克聲稱該公司在生產(chǎn)Model 3汽車方面將陷入“生產(chǎn)地獄”(manufacturing hell)，事實(shí)上，如今這已經(jīng)成為特斯拉面臨的一大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。上個(gè)季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表明，特斯拉今年第三季度只向大眾市場(chǎng)交付了222輛Model 3汽車，而此前該公司曾計(jì)劃在這一季度將Model 3的產(chǎn)量提升到1500輛。

很顯然，如今有大量的投資者對(duì)特斯拉感到不滿意。除此之外，特斯拉目前差不多每個(gè)季度花費(fèi)約10億美元，主要用來(lái)打造Model 3生產(chǎn)工廠。

上述半掛式卡車和電動(dòng)跑車無(wú)疑會(huì)分散業(yè)界對(duì)特斯拉生產(chǎn)Model 3問(wèn)題的注意力，但如同一把雙刃劍，這些新產(chǎn)品也可能意味著，在特斯拉的長(zhǎng)期發(fā)展中，這種快速擴(kuò)張就可能是一場(chǎng)“嚴(yán)重的車禍”，或給特斯拉帶來(lái)嚴(yán)重災(zāi)難。

不難發(fā)現(xiàn)，馬斯克手頭的事實(shí)在是太多了，除了要推出上述兩款新產(chǎn)品之外，他還要著手解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題，而且還要經(jīng)營(yíng)好SpaceX和他的隧道公司The Boring Company。

如果特斯拉一個(gè)季度已經(jīng)花費(fèi)10億美元來(lái)解決Model 3的相關(guān)問(wèn)題，那么不難想像，該公司要想解決新推出半掛卡車和電動(dòng)超級(jí)跑車相關(guān)的生產(chǎn)問(wèn)題，那還得要花多少錢。特斯拉已經(jīng)開始接收電動(dòng)超級(jí)跑車Roadster的預(yù)定業(yè)務(wù)，每輛車收取的定金為5萬(wàn)美元，據(jù)稱這樣的跑車預(yù)計(jì)將在2020年交付。除此之外，特斯拉還宣布，F(xiàn)ounders Series首發(fā)版限量1000臺(tái)，售價(jià)為25萬(wàn)美元，這也需要用戶提前預(yù)定。

當(dāng)然，這些預(yù)訂措施會(huì)在短期內(nèi)給特斯拉提供一些資金支持，從而幫助該公司解決一些資金壓力。但無(wú)法否認(rèn)的是，特斯拉將不得不再求助于市場(chǎng)以開展更多的融資，這樣才能為打造未來(lái)的多款產(chǎn)品提供所需的資金支持。馬斯克在說(shuō)服投資者方面的確表現(xiàn)卓越，并為此做出了大量工作，給投資者承諾的宏偉藍(lán)圖——一個(gè)由特斯拉引領(lǐng)的未來(lái)。更為重要的是，特斯拉的支持者對(duì)該公司的忠誠(chéng)度可能超過(guò)蘋果公司的支持者，毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉所受到的推崇是毋庸置疑的。

但是，馬斯克當(dāng)前的計(jì)劃將要大大依賴于其愿景規(guī)劃來(lái)?yè)嵛客顿Y者。馬斯克承諾通過(guò)近期的一系列活動(dòng)來(lái)讓投資者“心醉神迷”，但事實(shí)上，并非市場(chǎng)上所有的投資者都相信他。例如，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Cowen的分析師杰弗里-奧斯伯恩（Jeffrey Osborne）上周就在一份研究報(bào)告中表示，“特斯拉推出新產(chǎn)品的活動(dòng)引發(fā)了更多問(wèn)題，而不是帶來(lái)了答案”。

毫無(wú)疑問(wèn)，在加速獲取可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力的征程上，特斯拉的確取得了較大成功，而且，該公司業(yè)已為自己成為無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者奠定了基礎(chǔ)，長(zhǎng)期發(fā)展前景看上去也不錯(cuò)。

但是，如果馬斯克無(wú)法解決時(shí)下迫在眉睫的問(wèn)題，而是尋求過(guò)快擴(kuò)張，那么他最終將可能會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)延遲和不遵守承諾而被投資者疏遠(yuǎn)。特斯拉會(huì)到公開市場(chǎng)進(jìn)行融資，毫無(wú)疑問(wèn)，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬斯克必須要在未來(lái)幾年內(nèi)做一些腳踏實(shí)地的工作。