本月中,有消息爆出北京地鐵已開始支持手機刷卡乘車。據(jù)了解,使用手機一卡通無需繳納押金,支持退資業(yè)務。在刷卡過程中無需連接網(wǎng)絡,只需要使用手機的NFC功能即可。
這個消息出來以后,很多生活在北京的上班族紛紛興奮不已,畢竟少帶一張公交卡,乘坐公共交通僅靠手機,這種曾經(jīng)只在電影中看到的畫面,終于要變成現(xiàn)實了。
在北京地鐵的強力推動下,NFC是否會成為移動支付的下一個爆點呢?
移動支付的現(xiàn)狀
作為一種全新的支付手段,移動支付已經(jīng)在國內得到了廣泛的應用。大到商場、超市,小到路邊攤,無論你選擇微信、支付寶,又或者是Apple Pay、小米錢包等,不帶現(xiàn)金均可完成支付。顯然,我國已然走在了全球移動支付市場的前列。根據(jù)Forrester Research的數(shù)據(jù),2016年中國移動支付市場已經(jīng)達到5.5萬億美元,而美國的移動支付市場規(guī)模僅為1120億美元,約為中國市場的五十分之一。
如此大的差距由何而來呢?根據(jù)市場研究機構eMarketer發(fā)布的一份研究報告顯示,中國迅速推開移動支付,很大程度上是基于后發(fā)優(yōu)勢,中國沒有牢固的信用卡文化,所以直接從現(xiàn)金支付階段跳躍至移動支付階段。而改變消費者根深蒂固的消費習慣就成了日本、美國這些發(fā)達國家發(fā)展移動支付的最大挑戰(zhàn)之一。
NFC的窘境
既然中國移動支付市場發(fā)展迅速,為何偏偏NFC技術一直不溫不火呢?原因其實是多樣化的。
1.支持NFC的收費設備過少
目前,支持NFC功能的手機并不在少數(shù),以北京地鐵此次公布的設備名單為例,里面含有包括華為、小米、三星、努比亞、一加、錘子等品牌的近200款機型。但是,在北京地鐵全面開放之前,國內針對NFC技術布局的收費設備少之又少,除了小米這樣通過MIUI中的小米錢包無聲普及公交卡外,別的手機廠商還多停留在極小眾應用上,沒有使用的場所,即使再方便也是徒勞。
2.二維碼的沖擊
在國內,移動支付主要依靠微信、支付寶兩大渠道進行使用,就連已有部分商店支持的Apple Pay都很難搶占足夠量的市場份額,就更別說NFC了。其主要原因在于,國內手機用戶對于“二維碼”這一模式更為習慣,所以,即使通過二維碼付款的步驟要比NFC更加繁瑣,但用戶還是更喜歡選擇這種方式進行支付。
3.安全層面的擔憂
在移動支付領域,安全是一個永恒的話題,或許正是因為二維碼模式的繁瑣,人們才愿意相信,只要掃描的二維碼本身沒有問題,手機里的錢就是安全的。而對于NFC這種即使不連接網(wǎng)絡,只要在一定范圍便可扣款的方式,人們往往還會由于不了解而產(chǎn)生恐懼,繼而拒絕使用這一功能。盡管NFC硬件層面的安全保障方案遠要比軟件層面的安全解決方案要安全數(shù)倍以上。
北京地鐵的推動意味著什么?
有業(yè)內人士曾發(fā)表觀點認為,NFC作為一種已經(jīng)發(fā)展了十幾年的技術,在技術層面已經(jīng)非常成熟。之所以不溫不火,主要是因為缺少一種剛性需求的使用環(huán)境。而在交通領域的應用,或許就是這一技術最好的使用場景。
隨著北京地鐵的推動,用戶將會開始漸漸熟悉、習慣、了解NFC這種更加便捷的移動支付方式;而商戶層面,也將看到NFC相關技術的收費設備的架設也并不會產(chǎn)生額外的費用支出,反而會提升收款的效率。當商戶與用戶兩個層面都開始發(fā)現(xiàn)NFC技術的優(yōu)點時,該技術或將迎來等待多年的爆發(fā)式增長。
據(jù)了解,截至目前,除北京地鐵外,部分外省市的地鐵也可支持部分手機的NFC近場支付功能,如圖所示:
除此之外,近日又有消息表明,國內兩大共享單車運營商——摩拜與oFo也相繼宣布將向市場投放配有NFC近場通信技術的智能車鎖的新車型,進而為用戶帶來更加方便的用車體驗。
種種跡象表明,NFC技術在我國已經(jīng)開始漸漸的滲透到其最為適用的交通領域當中,用戶的習慣只是時間長短的問題。一旦時機成熟,這一技術或許將進一步推進到其他移動支付的應用場景當中,進而迎來早該出現(xiàn)的爆發(fā)階段!
總而言之,NFC技術的廣泛應用,能夠給用戶帶來一種更加安全、更加方便的移動支付新方式,它的出現(xiàn),未必會取代現(xiàn)有的軟件層面的支付體系,更多的可能或許是兩者的結合。前端的通信采用NFC技術、后端的支持是微信或支付寶等,當然,這也只是一種假設,究竟NFC未來的走向如何,還要依靠多方面的共同推廣。但不可否認的是,像北京地鐵、共享單車這類場景應用的不斷增多,將大大促進NFC進一步普及的發(fā)展速度!
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